Lørdag den 21. aug. er der Herning Bikemeet (tidligere Torvetræf).

Alle interesserede MC´er og MC-klubber mødes ved MCH Arena kl. 10.45.
Kl. 11.00 kører vi i samlet flok ind til Herning, hvor motorcyklerne stilles op i Østergade mellem Kongrescentret og Tinghuspladsen.
Kl. 12.30 kører vi videre til klubhuset på Teglvænget 109, hvor der kan købes pølser, kaffe, øl og vand.
Kom og deltag i dette hyggelige MC træf og gør det til en tradition.

Berlinske Tidende den 30. nov. 2009

Det er en myte, at urutinerede, midaldrende ofte involveres i motorcykelulykker. Ny analyse viser, at to ud af tre dræbte eller kvæstede var rutinerede trafikanter - og tidligere straffet.

Gamle mænd på nye motorcykler er slet ikke så farlige i trafikken, som trafikforskerne hidtil har troet. En ny dybdegående analyse af 41 motorcykelulykker, som Havarikommissionen for Vejtrafikulykker (HVU) præsenterede i går, punkterer myten om, at det er midaldrende mænd, som veksler friværdi til en stor motorcykel for at udleve en gammel drengedrøm, der typisk slår sig ihjel på grund af manglende køreerfaring.

Tværtimod var det i stort omfang rutinerede og risikovillige motorcyklister, der var involveret i de 41 undersøgte ulykker. To tredjedele af både motorcyklister og modparterne i ulykkerne var tidligere straffet. 12 af dem var både straffet for overtrædelser af straffeloven og færdselsloven. Ti motorcyklister var påvirket af spiritus ved ulykken, og syv kørte uden kørekort.

Ifølge formanden for HVU, Sven Krarup Nielsen, havde de fleste af de 12 straffelovs-overtrædere en seks-syv domme i bagagen for bl.a. manddrab, vold, brandstiftelse, tyveri, hærværk, smugleri og narko.

»Vi har nævnt det i rapporten, fordi tallet for kriminalitet er påfaldende højt. Det viser, at nogle af motorcyklisterne hører til blandt de slemme drenge. Men man skal selvfølgelig passe på med ikke at stemple dem alle,« siger Sven Krarup Nielsen, der nu har lagt teorien om de midaldrende, urutinerede motorcyklister på hylden.

Det samme har dokumentationschef i Rådet for Sikker Trafik Jesper Sølund, som siger, at han selv har været talsmand for sammenhængen mellem gamle mænd på nye maskiner og antallet af motorcykelulykker.

»Nu viser det sig, at det typisk er folk med masser af erfaring, som involveres. Og det er i sig selv en udfordring af skulle målrette kampagner mod dem. De kriminelle boner meget igennem, og det skal vi selvfølgelig være opmærksom på. Men man skal passe på ikke at fokusere alene på de kriminelle og gøre den nye rapport irrelevant for lovlydige trafikanter. For de kommer altså også galt af sted, men i mindre omfang end de kriminelle,« siger Jesper Sølund.

Ifølge rapporten kunne halvdelen af de undersøgte motorcykelulykker have været undgået, hvis hastighedsgrænserne var blevet overholdt. Og ved to ud af tre ulykker, hvor en bilist var involveret, orienterede bilisten sig ikke tilstrækkeligt eller fejlbedømte motorcyklistens fart.
Og næsten halvdelen af ulykkerne skete på smalle og kurvede landeveje, som motorcyklisterne kalder »gode MC-ruter«, fordi de byder på særlige køretekniske udfordringer, så motorcyklisterne får mulighed for at lege og køre til grænsen af deres formåen.

Politiken den 30. nov. 2009 - Flemming Christiansen

Det foreslår Havarikommissionen:

Kampagner rettet mod motorcyklister om fart og beskyttelsestøj.

Kampagner rettet mod andre trafikanter, som kan overse motorcyklister

Øget politikontrol – blandt andet på mindre veje.

Sikrere veje - færre træer og kanter.

Tekniske krav til motorcykler: ABS-bremser. Kraftigere lys. Alkolåse.

Aldrig har der været så mange motorcyklister på de danske veje.

Og stadig flere af dem bliver dræbt eller kvæstet.
Men det er ofte de garvede og erfarne midaldrende motorcykelkørere, der forulykker – ikke de helt unge, der kører vildt, og heller ikke det stigende antal lidt ældre, der har købt sig en stor motorcykel for friværdien i huset.

Det fastslår Havarikommissionen for vejtrafikulykker (HVU), der i dag offentliggør en række anbefalinger, der skal stoppe udviklingen.

Havarikommissionen har blandt andet afluret, at mange motorcykelforeninger tipper hinanden om gode køreruter – det er ofte små, snoede veje, hvor det er udfordrende at køre i svingene – og her anbefaler havarikommissionen, at politiet optrapper kontrollen.

LÆS Se hvor motorcyklisterne ynder at køre (eksternt link)

»I modsætning til andre trafikantgrupper er motorcyklerne et stigende problem for færdselssikkerheden. Her kan vi anbefale, at politiet kigger steder, hvor de ellers ikke kommer så meget«, siger formanden for Havarikommissionen for vejtrafikulykker, Svend Krarup Nielsen. Af de ulykker, kommissionen har tjekket, skete halvdelen på mindre kommuneveje.

Bilister overser motorcyklisten
I 2008 blev 41 motorcyklister dræbt – det højeste antal i flere år – og 234 blev svært kvæstede. En væsentlig forklaring er, at antallet af motorcykler på bare fire år er vokset fra 95.000 til 144.000.

LÆS Flere motorcyklister dør i trafikken

»Det er afgørende at få flere til at køre inden for fartgrænserne. Men andre trafikanter skal også gøre mere for at orientere sig om, at motorcyklerne er der«, siger Sven Krarup.

I to ud af tre af de undersøgte ulykker overså bilisten motorcyklisten – typisk ved venstresving. I halvdelen af disse ulykker kørte motorcyklen også for stærkt.

Dialog er vejen frem
Dokumentationschef i Rådet for Sikker Trafik Jesper Sølund mener, at den store opgave bliver at få en dialog med motorcyklisterne.

»Løsningen ligger i gashåndtaget«. Sidste gang, Havarikommissionen udgav en rapport, var det om højresvingsulykker med lastbiler – en række af kommissionens forslag blev gennemført, og der er nu kun få højresvingsulykker.

Karsten Nonbo (V), formand for Folketingets Færdselssikkerhedskommission, finder det fornuftigt at få politiet ud på motorcyklisternes yndlingsruter:

»Jeg vil anbefale, at politiet til foråret laver nogle ekstra tjek ude på landet, hvor motorcyklisterne boltrer sig«.

Flere kører galt på motorcykel
Af Michael Fibiger Nørfelt, Motormagsinet

- Flere og flere motorcykler kører galt. Fra første halvdel af 2006 til første halvdel af 2008 er antallet af motorcykelskader steget med 93 procent fra 1185 til 2285 skader, viser de nyeste tal fra Forsikring & Pension.

- Flere og flere danskere køber en motorcykel. Men de flere motorcykler på vejene er slet ikke nok til at forklare eksplosionen i antallet af trafikuheld med motorcykler. Der er helt sikkert kommet flere urutinerede motorcyklister, og det giver flere skader, siger chefkonsulent i Forsikringsoplysningen Christian Skødt.

- Antallet af motorcykler er steget støt de seneste år: Fra 105.000 motorcykler i 2006 til 134.000 motorcykler i 2008. En stigning på cirka 27 procent, viser tal fra Danmarks Statistik.

- Mange nye motorcyklister har også en bil og kører kun hyggekørsel på motorcyklen i ny og næ. Det er ikke godt for rutinen, og det giver større risiko for uheld, siger chefkonsulent i Forsikringsoplysningen Christian Skødt.

- Det stigende antal motorcykelskader betyder også flere erstatninger. Fra første halvdel af 2006 til første halvdel af 2008 er erstatningerne steget fra 29 millioner til 52 millioner kroner.

- Når tallene for hele 2008 bliver gjort op, forventer vi for første gang motorcykelskader for mere end 100 millioner kroner, siger Christian Skødt.

Ny hjemmeside om køretekniske kurser - www.mc-sikkerhed.dk

- Visionen for MC-sikkerhed.dk er at medvirke aktivt til at nedbringe antallet af ulykker med motorcykler. Det vil vi gøre ved at udbyde køretekniske kurser af høj kvalitet, til en pris alle kan betale, siger Allan Jeppesen fra MC-sikkerhed.dk.

- Allerede fra foråret 2009 vil MC-sikkerhed.dk derfor tilbyde et- og to-dages motorcykel-kørekurser på køretekniske anlæg rundt omkring i Danmark.

- Kurserne tager primært udgangspunkt i bremse- og undvigemanøvrer, der trænes så intensivt, at de kommer til at ligge på rygraden, siger Allan Jeppesen og fremhæver den udvikling af færdigheder som instruktørerne oplever, at kursisterne opnår i løbet af blot en enkelt dag.

Forsikring
Motormagasinet - Michael Fibiger Nørfelt

Har man ikke forsikret sin motorcykel til at køre hele året, skal motorcyklen typisk i vinterhi fra 1. december til 29. februar. Nogle selskaber har fleksible ordninger, hvor man selv vælger perioden, som forsikringen ikke dækker i.

Når motorcyklen er i vinterhi, er det kun skader som følge af kørsel på motorcyklen, der ikke er dækket af forsikringen. Har man en kaskoforsikring på sin motorcykel, dækker forsikringen typisk hele året med de samme betingelser, hvis motorcyklen bliver stjålet - eller der bliver begået hærværk på den.

Ansvarsforsikringen på motorcykler er lovpligtig hele året. Derfor vil forsikringsselskabet i første omgang betale erstatningen til de personer, som er kommet til skade eller eksempelvis har fået skader på deres bil. Men forsikringsselskabet vil efterfølgende kræve at få pengene igen af motorcyklisten, der har kørt uden dækning på sin forsikring.